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127 碰壁（第1页）

碳硅集团与宝腾集团就莲花工程的收购事宜已经商讨了接近半个月的时间。

最开始还是俞兴通过中间人马曼凡进行交流，后来双方确认彼此都存在真正买卖的兴趣就改由集团之间的接触和协商。

莲花工程是宝腾旗下的独立业务，相较于持续亏损的莲花跑车，它属于正向资产。

宝腾集团自然不愿意轻易把正向资产卖出去，手里只留着不良资产。

所以，两边进行了多种方案的接触，最终，宝腾方面小心翼翼的提出了一种围绕着莲花集团的交易可能性，不是出售100%的股权，而是出售莲花集团的部分股权。

这将近半个月的时间，宝腾集团是既拧巴又矜持，但最后居然提出莲花集团的出售，这让负责这件事的人大为惊讶，第一时间就汇报给了俞兴。

俞兴对此倒是没什么意外，除了莲花集团的整体亏损，这种自收购以来持续16年的漫长时间无疑也是一种心态上的消磨与折磨。

宝腾当初收购莲花必然雄心万丈，但亏损不是一年二年三年，而是到现在为止的整整16年！

这漫长的时间里，核心管理层经历了至少4拨的变动，集团本身从国资一步步成为私有，今年的集团CEO也因为业绩问题而刚刚更换，新任总裁卡米尔面临着不小的压力，也由此就能理解他为什么愿意对莲花集团这个财务黑洞动刀子。

俞兴对于宝腾集团的回复很简单直接——钱不够，买不了。

对面听起来是一个理由，他自己实际是两个理由，钱确实不够，现在这样的时机也真没法吃下莲花集团。

因为碳硅集团挤不出收购的资金，所以，这次是俞兴质押了手中持有一半的百晓生股票，从汇丰银行以40%的质押率拿到4800万美元。

这些钱全部用来收购莲花集团都不够，更何况，还要留出来部分资金做其他用途，而且，现在这种时机，最需要的碳硅集团先把自己的车型做成功，不可能分心莲花跑车。

俞兴是要用莲花工程给自己锦上添花，不是要接手莲花跑车给对方雪中送炭。

基于这种来回拉扯的接触，宝腾集团这次由副总裁带人低调来申，进行首次见面的正式接触。

按照俞兴的理解，对面此行的主题大概就是——少买点，再商量。

果然，这一见面，情况也没有超出预料。

按照这位带队副总裁哈里特的表示，碳硅集团可以降低收购比例，仅持有40%就能实际拥有莲花跑车这一国际知名品牌的控制权，同时，愿意把莲花工程10%的股权搭售。

40%的莲花集团+10%的莲花工程，合计报价8000万美元。

俞兴认为这是狮子大开口了，也给出自己的想法，想买到51%的莲花工程，如果宝腾集团实在坚持，也可以再搭上10%的莲花集团。

“俞总，我们不可能出让莲花工程的控制权，这是我们集团的技术核心，这一点是不可逾越的界限。”哈里特给予很严肃很正式的回答，“这10%的股权就是所能给出的最高股份，如果你十分信赖和需要莲花工程的经验，我们可以签订长期的合作协议。”

宝腾集团通过子公司全资持有了100%的莲花工程，与仅持有80%的莲花集团进行了股权上的隔离，而莲花集团剩下的20%还要追溯到1996年时的收购，彼时的意大利人罗曼诺通过收购布加迪间接控制莲花集团，但最后因财务压力而被迫出售大部分股权。

罗曼诺剩下的20%股权这些年始终没动。

宝腾集团对于莲花工程同样是十分重视的，不然也不会进行这样的股权设置。

“宝腾收购莲花这么多年，如果莲花工程的技术能发挥那么大作用，宝腾集团不至于陷入现在的颓势，既然你们认为长期的合作协议能够生效，完全可以把莲花工程51%的股权卖给我，然后我再让莲花工程和你们签署一个长期合作协议。”俞兴坚持道，“至于所谓的国际知名跑车品牌，它的市场销量已经证明了含金量。”

“我对莲花跑车不能说没有兴趣，但现在确实兴趣不大。”

“如果莲花工程能够为碳硅集团提供不错的助力，我们后续可以再在莲花跑车上进行合作，如果宝腾集团强烈要求，我这边也可以象征性的买入5%。”

俞兴最初对莲花工程的了解来自胡铮南，但胡铮南只模糊知道莲花工程和莲花跑车归属于宝腾集团，具体到宝腾对不同公司的股权设置还是碳硅集团与对方有所接触后才完全清晰。

就目前的估算来看，莲花工程去年的营收大致在900多万美元，毛利参考同水平的行业公司也不会超过30%，但这种技术层面的意义还不能仅通过营收来衡量。

哈里特对于51%莲花工程+5%莲花集团的方案连连摇头，绝不可能同意这样的设计。

两边的40%+10%与51%+5%方案差异巨大。

俞兴坚持着自己的方案核心，聊了几句之后就干脆鸣金收兵，不再继续探讨双方的合作，而是邀请对方在申城好好的逛一逛。

他不清楚对面到底能否让步，但自己这边反正是不急的。