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308 强6面临下马拯救比涡扇10A性能好的涡扇6G（第2页）

“谢威，你了解涡扇-6的情况吗？”

张总并没有因为涡扇-6有了新的适配对象就高兴，而是严肃地问谢威。

了解！

实在是太了解了。

可以说，涡扇-6虽然最终下马，但这是整个中国涡扇发动机的真正起点，不同于由涡喷-6发动机为原型改进、取消加力燃烧室并增加后风扇，形成单转子结构的涡扇-5发动机，涡扇-6则是双轴涡扇，加力推力设计指标121。5千牛。

设计指标是达到了。

但是涡扇-6最终依然下马，关键原因就在于稳定性跟可靠性无法保障，实际测试过程中问题不断出现，闭门实验中使用寿命不足100小时。

谢威能不了解么？

“65年完成技术论证工作，历经三次上马，五次转移生产制造地……截止目前为止，已经完成3个批次6台试验机，第4批次的4台刚开始制造对吧？这次的制造，包含WS-6甲跟WS-6G……”

在张总的注视下，谢威简洁地说出了涡扇-6研发历程。

“歼-9已经下马，涡扇-6的装配对象就只剩下强-6了。不过，以目前的情况看，强-6的结果也不会太好，在78年三机部提出用从英国引进的斯贝发动替代研制进度滞后的涡扇-6，强-6陆孝彭总师向三机部提交斯贝发动机不适合的分析报告……上级跟空军已经转而支持歼轰-7……”

谢威越说，张恩和越心惊。

这些消息都是属于机密，很多参与到项目中的人都不一定清楚。

宋总见他的目光中满是惊疑，投去了自己的眼神：我给你说，这小子跟寻常年轻人不同，与上面关系很好，掌握着不少消息。

“强-6虽然尚未下马，却因为所面临的无法突破的技术问题，结局是可想而知的。没有了适配对象，涡扇-6的命运基本上也就注定了。”

“为何这么说？”

知道原因，张总还是想问问谢威这个年轻人的看法，或是说谢威了解多少内情更合适。

“强-6的设计方案非常先进，可变后掠翼的大型承力旋转结构设计、制造工艺跟不上，机械+模拟电传操控系统研制缓慢不说，也难以减轻重量……同样也是因为这些复杂的设计，后勤维护保养困难不说，成本也非常高昂……”

“目前国内火控雷达跟综合航电系统也无法满足强-6的设计指标……”

“然后就是动力问题。涡扇-6的性能指标能达到，最大使用寿命只有70多个小时，更要命的是在测试过程中，涡扇-6性能一直都不稳定，可靠性极差……”

强-6的设计，放到几十年后都算先进。

可现在配套跟不上，国内也没有相关的技术储备。

要想解决这些问题，需要大量配套的项目，研发经费是目前勒紧裤腰带过日子的空军无法容忍的。

现在正在研制的战机项目可不少：强-6、歼轰-7、歼-7改、歼-8II、轰-6改型等等。

消耗经费多，短期内又看不到成功希望的项目，在没钱的情况下空军肯定不会支持继续搞下去的。

“涡扇-6的问题很多，要达到实用阶段，不只是需要更多经费，同样也需要时间。”

好一阵，张总才默默叹了口气，“如果进度跟不上，对你们的项目可能也会产生很大影响。”

“张总，我们学校有涡扇发动机研制项目，基础技术跟部分人员都来自你们那边。”

谢威笑了。

果然，张恩和这位涡扇-6总师，是没想过放弃涡扇-6的。

如果继续在涡扇-6的基础上改进，涡扇-10出现的，肯定不会那么晚。

“我知道啊。”

“学校团队的研制，并不是改进结构，而是准备先解决涡扇-6的可靠性等问题……不仅为此专门开发了新的高温合金，同时也对其他相关材料跟工艺展开了研究……”

“我一直关注着你们的研究进度。学校研究的这些内容，确实对涡扇-6的可靠性有很大的提升，涡扇-6要达到使用状态，需要走的路太长。发动机使用寿命，至少需要突破300小时……”

“慢慢来吧。这次邀请您，是希望能利用目前涡扇-6的基础，先设计一款核心机……”

涡扇-6是肯定得搞下去的。