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第682章 at＋cvt vs dsg南山变速箱再出手（第2页）

“曹总，国内的自主品牌全部都在使用我们的at和mt变速箱。”

“并且大部分都还是使用我们的发动机，这种情况下大家的动力总成同质化的情况就比较明显一些。”

“像是比亚迪和奇瑞这些想要冲击行业第一的车企，就想着开发自己的发动机和变速箱。”

“之前比亚迪已经有了自己的发动机，现在再搞出变速箱出来，倒也不算是很奇怪的事情。”

纪华倒是没有因为比亚迪的动作就显得多么烦躁。

这一天是早就预料到的事情。

并且可以肯定的是比亚迪不会是最后家自己生产变速箱的企业。

不过，变速箱和变速箱之间，也是有很大区别的。

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“纪总说的有道理，双离合变速箱出现的很早，相关的专利基本上都过了保护期。”

“再加上结构简单，成本也是比较低的。”

“比亚迪选择跟大众汽车一个技术方向，也不让人感到意外。”

“不过我觉得他们的他们的新车型开始大规模的搭载自己的发动机和变速箱这种动力总成之后，也许就是他们的销量开始走下坡路的时候了。”

“别看去年的时候他们有全国第四的成绩，销量达到了70万。”

“但是很可能未来十年这个数据都是他们的巅峰了。”

“以后车型多了，也许销量反而不如现在。”

曾婷婷也不是很紧张。

南山变速箱的技术水平可不是那么容易追上的。

就连实力强劲的大众汽车搞dsg都搞出一堆烂事出来，比亚迪要是能够那么轻松的搞定，她是不相信的。

要是比亚迪自己去搞mt变速箱，反倒是可能搞得不错。

但是现在消费者已经不大看得上mt变速箱了，市面上八成以上的销量都是自动变速箱车型贡献的。

“曾总说的这个可能性，还真是存在。”

“哪怕是70万不是巅峰，今年的销量也很可能会是以后十年的巅峰。”

“比亚迪这一次搞得还是干式离合器，更容易出问题。”

纪华作为变速箱专家，对双离合自然也是有所研究的。

“这干式离合器变速箱够便宜，所以比亚迪才跟大众一样准备主打干式离合器变速箱吧。”

曾婷婷可谓是将比亚迪的想法看的非常透彻。

“没错，干式离合器变速箱不需要特殊的机油泵，结构也要简单很多。”

“但是干式双离合器的散热完全依靠风冷，也就是从小小的通风孔里进风，但是速度来不起来就不会有充足的风冷，所以离合器很容易高温，使用寿命也会比较短。”

“可以说使用干式双离合变速箱的车只适合在非拥堵路段使用，可是除了乡镇和农村汽车用户以外，谁又能每天都在畅通的路段里开车？”

纪华双手一摊，一副完全看不上干式离合器变速箱的样子。

“并且，通风孔能进风就能进水，高湿度的空气当然也会进入。”

“这就会带来两个问题，其一是离合器生锈，其二是飞轮生锈。”

“离合器生锈会产生异响，飞轮也不例外，飞轮是发动机的动力输出端，属于发动机，离合器压合飞轮才能获得动力。”

“所以一些在雨水较多且路面容易积水的区域用车的车主，其更换离合器和飞轮总成的原因往往是因为生锈造成的持续异响。”

“比亚迪为了降低成本也好，为了摆脱对我们的依赖也好，最终肯定会摔一个跟头。”

听纪华说完这些问题，曾婷婷在旁边补充了一句道：“我听说长城汽车和吉利汽车都有自己开发双离合器变速箱的想法。”

“如果比亚迪能够在双离合器变速箱上摔一跤，也许可以让其他的自主品牌清醒一下，以后乖乖的用我们的变速箱。”

作为全球领先的变速箱企业，南山变速箱的产品质量是毋庸置疑的。