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再这样“维护”下去，即使再给二十年又能如何？国人盼了几十年的“争气车”，依然连影子也没有。相反，倒是曾经高高飘扬的“红旗”，就这么眼睁睁地将被深深尘封了。

3、真的“鼓励轿车进家门”了吗？

如果笔者没记错的话，2001年的“十一五规划”应该有这样一句话：鼓励轿车进入家庭。

就是为了这句话，夏利在2002年带头冲锋陷阵，刮起了“夏利风暴”，奇瑞、吉利们也纷纷“揭竿而起”，前呼后应。谁也顾不上仔细分析这场“保卫战”的前景如何。

可事实上，它们都错了。

车市的春天并没有到来，老天也没有下什么滋润雨露。

正相反，迎接它们的是里应外合的围追堵截，陷阱迷魂阵。门坎越来越高，框框越来越紧，呼吸越来越急，生存越来越难。

最后，那曾经的勇士——夏利，更惨遭“分尸”酷刑。

政策的“鼓励性”不言而喻。

所以有学者预言：圈了股市圈楼市，圈了楼市圈车市。倒真不幸言中了。

然而，时至今日，恐怕有良知的国人仍然会扪心自问：难道夏利、奇瑞们真的做错了吗？

4、也说“购置税”

说起购置税，现在仍然有人为它辩解，说这是“让富人多做贡献”。

真的如此吗？

否。事实正如一些清醒的专家所言，它“捆不住富人，却困住了穷人”。它的“穷富一刀切”，无疑是铺平了20万元以上公车、商车的“奢侈路”，堵住了20万元以下家用车的“平民路”。

此外，这个税种的立项和税率依据，也是很令人恐怖的。

据媒体披露，它的依据竟然是“车辆购置附加费１０％的费率是在１９８５年的条件下制订的，（而当时的政策仍在限制汽车消费）”，“车辆购置税税率的制订。。。。。。是直接“搬”来了交通部原来的费率，因为如果在原费率的基础上向下调整交通部不干，有所增加消费者又不干，所以税务总局只好维持原状，两不得罪。”“交通部（每年）的２００多亿款项必须保证。”

它来得既然如此容易，而使用监管又是那么不透明，所以有人感叹：难怪会有那么多的“厅官”会“前腐后继”，乐此不疲了。

再说，此税与“个人所得税”“路桥费”“关税”等构成多重征收，恐怕也是个大问题。

以工薪族来说，挣的几个血汗钱，在装进口袋前已经被征收了不低的“所得税”，然后省吃省穿好不容易把这些上过税的钱攒够。可当我们去选好一辆梦寐以求的“经济型车”时，还不得不为此又再次缴纳高达10％的所谓“购置税”，而且还要不停地为此支付“路桥费”等费用。

因此，有不少专家认为，此税是“于心何忍、于情何堪、于理不通、于法不公”。

若真要“限富”，就该“分级定税”，不该如此“一刀切”。

5、再看“降价”

在中国的一些地区，至今仍然流行着一种风俗，那就是“哭嫁”：大姑娘出嫁，本来心里欢喜得要命，却偏得要哭得死去活来，借此表明自己实在是被逼迫才不得不出嫁的。

车商们的“降价”，与“哭嫁”非常神似：稍微“降”那么一点点，就要挂出一幅痛不欲生的样子来，似乎已经活不下去了。其实这种“哭”，一方面，的确是有点心痛，毕竟是减少了收入，但更多的恐怕是“哭”给已经买了他们产品的消费者看：您可别怨我昨天榨了您啊，我也这么惨哪。其实呢，心里偷着乐。

可以说，“降价”是任何一种规模化商品的必经之路，只不过是价格向价值回归而已。就国内车市而言，许多“爷爷辈”的生产线产品，维持了这么长久的“儿孙辈”暴利，早就该回归了，何“哭”之有？

再看车商们的“降价”表演，就更是让人不得不叹服。

一是所谓“大降”的“指导价”，往往明显高过实际市场价。比如今年5月，某著名车商的所谓“05价”，其低端车型明明跌落得最厉害，但“标价”却反而纹丝不动，还要弄出一阵一阵的“喝彩声”，真的十分搞笑。

二是表面上大家手拉手搞所谓“价格联盟”，暗地里却你争我夺，悄悄拼抢市场占有率，“看似弟兄好，实际都下套”，也正是“商场如战场”。